园林绿化建设是市政建设的重要组成部分，它必然的联系到市容和人民的健康。要使全市人民在舒适的环境里生活、工作，就要搞好园林绿化建设。这也是城市建设的一项基本任务。广州地处亚热带，气候温和，雨量充沛，土地肥沃，自然条件好，有利于园林绿化工作的开展。但解放前，广州的园林建设很落后，城市绿化复盖率只有百分之一点五六，行道树仅五千二百株，全市的公园只有四个，即:永汉公园(现改为儿童公园)、中央公园(现改为人民公园)、黄花岗(现黄花岗公园的一部分)、观音山公园(现改为越秀公园的一部分)。这些公园大都荒芜残缺，设备简陋，总面积只有二十五公顷。解放后，人民政府很重视这一工作，我的前任朱光市长曾经提出过“绿化长堤，美化广州”的口号。陶铸也很关心广州的园林绿化建设，出了许多好主意，甚至在哪里搞个绿化点，种什么树都提出具体意见。还经常对我们说:“市容就是市政，广州是祖国的南大门，一定要把园林绿化工作搞好。”林西是这方面的专家，他领导园林部门的做了许多工作。在我到广州以后，主要是做提高管理上的水准，采取专业绿化工程队与发动群众性的植树造林相结合的方针，巩固和发展原来的绿化点和绿化带，着重抓了对原有公园的改造、扩建和提高绿化面的工作。五十年代新建的白云山风景区、麓湖公园、流花湖公园、荔湾湖公园、东湖公园、动物公园、文化公园、晓港公园、港幢公园、广州起义烈士陵园、华南植物园、森林公园(即东郊公园)、芳村公园(现改为人民公园)、黄埔公园、蟹山公园等十五个，加上原有的四个共十九个公园。在原来的基础上进行充实扩建，加强管理，增添设施，并成为重点的绿化地区。比如白云山，一九五八年市政府已决定为风景区，成立了白云建设管理处，在解放初期直播造林四十万株的基础上，再次发动群众种植果树三十万株，竹子七万多丛，开辟茶园五百亩，建设环山公路二十四公里，水库二十一个。一九六三年，我们又接着来进行白云山风景区的建设，修复了一大批名胜古迹和园林建筑，如天南第一峰、白云晚望、云崖、白云松涛、明珠楼、松风轩以及双溪别墅、山庄旅舍、松涛别院、黄婆洞果园、松溪等旅游服务点，进一步修建环山道路和游览小道、避雨亭、廓，增设服务设施，成为名副其实的风景游览区。在广州起义烈士陵园内，一九年增建了一座中朝血谊亭，为该亭题词，不仅在政治上有重要意义，而且增添了园内一景。其他各个公园也都增添了不少设施，使公园面貌有了较大的改观。还新辟了海珠广场、平英广场、陵园广场，等九个广场，作为绿化点和风景点，供人们游览憩息。对沙面加强了管理。同时还建立了具有各种情趣、有地方特色的专业性公园、花园，如兰圃、西苑、海珠花鸟乐园等。

　　路树对美化市容、遮阳、挡雨、防尘都有非消极作用。解放前仅有路树五千多株，解放后经过十几年的营种，到一九六三年，全广州市区(不包括市属县)二百八十多公里的道路共种上了路树八十多万株，并已绿荫如盖了。当时的黄埔大道、广从公路和先烈路等就有如绿色的长廊。此外，凡是新工业区、新住宅区的兴建，我们都抓住绿化工作，要求见缝插针，在房前屋后的空地种上花果树木，美化环境，使花城更加美丽。

　　绿化工作是关系到子孙后代的事业，不仅要依靠专业队伍去搞，还必须发动群众去进行。因此，每年都要开展一次群众性的植树活动周，每年平均都得种上五十万株树苗，绿化荒山秃岭。但由于管理不善，成活率不高，初期往往是“上山一窝蜂，下山一场空”。关键是不懂科学种树，没有实行管理责任制。后来，我就提出划分地段，由各单位包种包管，并向群众讲明栽树的技术。要求种一株，活一株。为了加强绿化工作的管理，广州市人民政府颁发了“保护绿化奖惩暂行办法”，对保护绿化有功的给予奖励，对破坏绿化的给予惩处，并要求坚决执行砍树要经批准的规定，实行“砍一棵，种三棵”的制度，未经批准擅自砍树木者作为破坏绿化加以惩处。

　　经过各方面的努力，绿化工作取得了较大的成果。到一九六五年，市区绿化复盖率由解放前的百分之一点五六增至百分之二十七点三，居全国各大城市的第二位。其中公园面积从一九五O年的三十二点六公顷增至六百四十四公顷，为解放前的二十倍，平均每个市民占有绿化面积为五平方米。

　　这是中央交办的一项艰巨而紧急的任务。解放初期，广州民航使用的东郊天河机场设施很落后，一九六0年才转到白云机场。白云机场原来是一个旧机场，位于市区西北面，距离市区约六公里。但当时机场规模很小，跑道只有二千米，房屋总建筑面积只有九千五百平方米，进场公路是路面狭窄的黄土路，候机室三千二百平方米，停机坪仅有四万七千平方米，是广州早期的军用机场，不能起降大型喷气客机。随着我们国家外事活动的发展，友好往来的增加，这种落后的机场设施和场地已远远不能适应形势的要求了。因此，中央决定对白云机场进行大规模的扩建。要求建成为具有现代化的场道和通讯导航等设备，可供世界上各种巨型喷气客机起飞和降落的现代化国际机场，作为华南民用航空的枢纽和空中门户。

　　一九六三年十月底，周总理把空军后勤部一位部长从上海虹桥机场(当时正在扩建)调到广州参加筹建白云机场。首次筹备会议是在陶铸(这时任中南局)家里开的，参加这次会议的除了空后那位部长和我以外，还有各部门的领导。其中有广东省委、中南局书记李尔重、广东省省长陈郁、副司令员兼空军司令员吴富善、广州市委书记曾志、广州市副市长林西、空军后勤部部长孙兆溪等。经过讨论决定成立白云机场扩建工程总指挥部，由我担任总指挥，汤国良(市计委主任)、孙兆溪、王雨青(民航总局局长)、戴机(市建设局局长)任副总指挥。而实际上总的领导人是周总理。

　　扩建白云机场，还有这么个背景情况:当时巴基斯坦的总统阿尤布·汗，与中国很为友好，在中国和苏联都要求与巴基斯坦通航的情况下，愿意先与中国通航。但中国的机场太小，不能降落大型客机，这样周总理才下决心尽快把白云机场作大规模扩建，要赶在苏联之前与巴基斯坦通航。正在我们筹建期间，周总理出访巴基斯坦，从阿尤布·汗总统那里得悉，苏联估计中国扩建机场起码需要两年时间，阿尤布‘汗总统对周总理说，如果是这样，我们就不能等待那么长时间了，你们若能在一九年五月扩建好机场，我们就先与中国通航，否则，只好与苏联先通航了。周总理立即从巴基斯坦打电话回来，要我们作为一个政治任务去完成，指示无论如何都要在一九年五月份完成扩建任务。周总理并指示有关物资部门，除了保证外贸出口和救灾外，都要服从机场扩建工程的需要。

　　白云机场的扩建是我国人民依靠自力更生搞起来的，整个工程全部由我们自己勘察、自已设计、自己施工。工程总共划分为四个作业区:第一个工区是机场跑道;第二个工区是机场外的排水工程，包括上下坑、大金钟水库的加固等;第三个工区是大北立体交叉桥的兴建;第四个工区是修建佛山沙堤机场候机楼，作为临时替代白云机场，以免影响航运业务。

　　除了机场主体工程由空军后勤部负责设计以外，其余的机场外排水工程、大北立交桥、沙堤机场候机楼，以及通往机场的道路等设计，均由地方负责设计。

　　参加场道工程项目施工的主力，有空军和陆军工程兵部队三千人(包括空军第四工程兵纵队、武汉军区空军第六工程兵纵队的一个大队以及新组建的工程兵第五团)，还有本市越秀、荔湾、东山、海珠和郊区的民工一万多人。其他通讯导航、下水道、排洪沟、进场公路、场内土木建筑等配套工程，以及为场道工程服务的铁路、供水、供电、搭棚等临时性工程，则由所属单位负责组织人力，前后参加过附属配套工程人员也有一万余人。因此，全部参加白云机场扩建工程的共有三万三千人。

　　经过紧急的筹备之后，机场扩建工程于一九年一月五日真正开始施工。这样规模巨大的扩建工程需要建筑材料的数量是很大的，光石头就需三万立方，木头一万多立方，以及大量的水泥、钢材等。这些紧缺的建筑材料，主要是依靠全国各地发扬大协作的精神解决的。山西、河北、上海、天津、武汉、贵州、河南等省、市，运来许多水泥、钢筋、木材和其他建筑材料;石头供应问题，把广东省的樟木头、虎门、石山、英德等石矿场和铁路沿线的石料厂生产的石料全部包下来还不够，又到广西、湖南、江西等省区去组织石料。

　　为了抓好工程进度和质量，我们总指挥部每个星期汇报一次，察觉缺陷及时解决。例如听到由于粮食困难，工人吃不饱饭而又要出大力气这样的一个问题时，我就向陶铸反映，请他批转粮食部门给工人增加口粮。我怕不能按期达成目标，不管刮风下雨，每天都要去工地转一下，看看有什么间题。而孙兆溪则一天二十四小时都在总指挥部处理日常事务。这里还发生了一个小插曲，作为配套工程的大北立体交叉桥，在建设过程中碰到了麻烦。这个立体交叉桥是处于机场进入市区的咽喉地带，可以同时通火车和汽车，实用美观，据说当时这样的立体交叉桥是中国的第一个，全世界的第五个。早在朱光任市长时(一九五七年)就组织金泽光、陈伯臻、陈树德等工程师设计了，由于经济困难没有建成，直到一九六三年才恢复建设的。当时我们国家的经济还很困难，这个立体交叉桥需要三百六十多万元的造价显得高了些，因而报到中央建委审批时，李富春不同意，打电报给广东省停止这项工程的施工。这是陶铸提出要搞的项目，接到中建委的电报之后，他要我们别收，仍按原设计施工，由他向李富春讲明情况，这样工程才上去了。后来，中央派人来检查，批评我们乱花钱。十多个人在沙面住了三个月，与我们算细帐。当他们要离开时，才对我说:“你们这个工程的费用与上海的差不多，不算贵。”这样才算了结。

　　经过总指挥部全体干部的共同努力，参加这个工程的部队工程兵指战员和民工的日夜奋战，克服了重重困难，终于按时按质完成了任务。从一九六三年十一月初开始筹建，到一九年四月十日基本建成，前后只有五个月的时间，由一九年一月五日正式施工算起到交付使用，仅用了八十七天。这种建设速度是少见的。工程质量全部符合要求。一九年四月二十六日，终于赶在苏巴通航之前，中国国际航线首次试航成功。巴基斯坦大型喷气客机在新建的白云国际机场安全着陆。随机试航的巴基斯坦国际航空公司机航经理加马尔和工作人员三十六人到达机场后，参观了机场的各种设施，对机场的设备表示满意，对我们建设机场的速度感到惊奇。

　　由于我们组织得好，这么大规模的工程，不仅速度快，质量好，而且什么事故都未发生，因而中央和省、市委均很满意。陶铸一九六五年在广州市委常委会议上，还特地提起这件事。他说:广州对外地的有老大思想，办事情总是慢吞吞的，今后抓工作，就要象抓机场扩建工程那样，既雷厉风行，又扎扎实实。

　　中巴通航，新机场启用，标志着白云机场的扩建工程基本完成。工程总指挥部也撤销了，但还有一些附属配套工程到一九六五年才陆续完成。

　　白云机场扩建工程全部投资三千六百多万元(包括大北立体交叉桥和机场路等)。改造扩建后的机场主跑道由原来的二千米增加到三千八百八十米，宽六十米，完成了全部航道工程和国际通航所必须的配套工程。同时改善了机场通往市区的进场公路和连接机场公路的立体交叉工程。新建起三千五百平方米的候机大楼，附属房屋工程面积增加了九千五百平方米。一九六五年白云机场的营运总周转量，比一九五七年增长二倍，创历史顶配水平。